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Les Huiles et les Normes

écrit le 28 juillet 2004 par Françis LAFOSSE





Les Huiles et les normes Huiles pour moteurs terrestres Synthèse, semi-synthèse, minérale ? . L’ huile de synthèse est le haut de gamme, et la plus performante. Constituée d’un support (base) et d’additifs, elle est destinée aux moteurs dont la vitesse de rotation se situe au-delà de 9 à 10000 t/mn, en effet, à ce régime l’huile minérale est centrifugée, éjectée des parois du moteur et le film d’huile ne peut résister aux pressions et à la charge. On utilise donc dans les huiles de synthèse des bases DISPERSANTES qui possèdent un pouvoir fixant très élevé et qui est isothermique : les molécules d’huile adhèrent fortement au piston et constituent une couche adhérante et lubrifiante. Les huiles de synthèses résistent mieux au vieillissement. L’utilisation d’huile de synthèse permet d’espacer les vidanges. Utilisée dans les moteurs lents, l’huile de synthèse forme une pellicule entre le piston et le cylindre qui empêche le refroidissement. Jusqu’à 6000 t/mn, l’échange thermique piston-cylindre est gêné et la chaleur ne peut plus être évacuée. Conseillé pour : 2 Temps en compétition : - Motos, motocross, enduro, vitesse ... dosage : 1,5% à 3% - Trial, Quad, Jet ski : 1% à 2% - Karting : 4% à 6% suivant cylindrée - Petits 2 Temps tournant a hauts règimes : Tronçonneuses, Débroussailleuses ... 2% à 4% 4 Temps en compétition : - Motos, motocross, enduro, vitesse, superbike, supermotard, quad ... - grosses cylindrées ( + de 600 cc ) . L’ huile de semi-synthèse (Synthésis, semi-synthetic, technosynthèse...) le milieu de gamme. Elle est composée de 35% d’huile de synthèse et de 65% d’huile minérale, mais la base de cette huile est différente : c’est une base SOLVANTE. La plupart des motos s’en contentent sans aucun problème. Elle donne de meilleurs résultats avec les moteurs qui tournent à moins de 8 - 9000 t/mn Conseillé pour : 2 Temps en utilisation sportive ou loisirs : - Motos, motocross, enduro, vitesse ... dosage : 2% à 4% - trial, route, Quad, Jet ski... dosage : 1,5% à 3% - Moteurs fonctionant a régimes moyens : Ulm, Tondeuses ... 1,5% à 3% 4 Temps en utilisation sportive ou loisirs : - Motos, motocross, enduro, trial, tourisme, route, Quad, Jet ski... - Petites et moyennes cylindrées ( j’usqu’à 600cc ) - Moteurs fonctionant a régimes moyens ; Ulm, Tondeuses, Micro tracteurs ... . L’huile minérale est en bas de l’échelle de valeur. Elle est directement issue du pétrole brut raffiné. Techniquement dépassée et théoriquement non miscible avec les autres sortes d’huiles . A exclure pour les petits moteurs modernes. . Toutes ces huiles sont aujourd’hui améliorées par des composés chimiques, les aditifs, ceux-ci améliorent soit, la viscosité, le point d’écoulement, peuvent être antirouilles, anticorrosion, anti-usure, anti-fumés , anti dépots (fond de carter), détergente (nettoyage du moteur) antimousses...

Normes de viscosité : SAE : Il s’agit d’une norme établie par la Society of Automotive Engineer. La viscosité détermine la résistance à l’écoulement de l’huile, en fonction de la température. Les huiles monograde ont une seulle viscosité, expl : 10W Les huiles multigrades possède une plage de viscosité, expl : 10W40, 20W50 Le premier chiffre renseigne sur la viscosité à froid. Ainsi une huile notée 0W ( W pour Winter, hiver en Anglais) reste liquide jusqu’à -35°C. Elle ira donc plus vite dans le circuit de graissage pour tout lubrifier. Le second chiffre indique la viscosité à chaud (mesurée à 100°C). Elle indique la résistance de l’huile et sa capacité à résister à des tempétures élévés. En théorie, plus le premier chiffre est bas (jusqu’à 0) et plus le second chiffre est haut (jusqu’à 60), meilleures sont les performances. Dans la réalité, une huile qui serait notée 0W60 serait trop fluide et entraînerait une consommation excessive, surtout pour un moteur vieillissant. . Normes de qualité : API : L’American Petroleum Institute a établit un classement des huiles en fonction de plusieurs critères comme le pouvoir dispersif, de détergence, de résistance à l’usure ou de protection anti-oxidant, anti-corrosion. En fonction de ses performances, l’huile hérite d’une lettre après le S (pour Service) pour les moteurs essence 4 Temps : SA, SB... SH...SJ. ( Pour les Diesels la première lettre est le C. CA, CB... CF ) Plus cette lettre est éloignée dans l’alphabet meilleures sont les performances. Les huiles pour moteurs 2 temps doivent satisfaire des exigences supplémentaires : tenue à plus haute température, solubilité dans l’essence, brûler sans dégager de fumée et sans produire de dépôts-TA (TSC1), TB (TSC2) et TC (TSC3) Les moteurs de deux-roues doivent aujourd’hui utiliser des huiles de catégorie API TC. ISO : L’iso propose un projet de spécification international, les trois catégories étant ISO-L-EGB, ISO-L-EGC et ISO-L-EGD par ordre croissant d’exigence. JASO : Normes Japonaises, FA (bas de gamme Asie), FB (standard Asie) et FC (standard+faible émission de fumées) Les normes API SJ ( 4 Tps ), API TC et ISO-L-EGD ( 2 Tps ) sont aujourd’hui les meilleures. CCMC : Comité des Constructeurs du Marché Commun Il s’agit d’une norme européenne, étant aujourd’hui sous la responsabilité de l’Association des Constructeurs européens d’Automobiles. Les performances sont indiquées par un chiffre ajouté à la lettre G, pouvant aller de G1 à G5 pour les plus performantes. Cette norme a été remplacé en 1991 par la norme ACEA. ACEA : Association des Constructeurs Européens d’Automobiles Pour les moteurs essence, trois niveaux de performances - A1, A2 et A3 pour la plus élevée. ( Diésels : B1 à B4 ) . Les contraintes sur les moteurs de motos étant souvent supérieures à celles des moteurs de voiture, il est conseillé d’utiliser des huiles spéciales motos. Les huiles motos, contienent des aditifs spécifiques pour les boîtes de vitesses intégrées au moteur. Les huiles voitures contienent des aditifs anti-friction, ceux ci seront nuisible a l’embrayage des motos. . Des petits parcourts sont contraignants pour les moteurs. Un moteur utilisé fréquament a froid, n’est pas lubrifié de façon optimale, entrainant une usure plus rapide . Les moteurs refroidis par air nécésitent une très bonne lubrification. la température étant moin bien régulée que par un refroidissement liquide. Une huile peu résistante peu brûler sous l’éffet de la surchauffe.

Huiles boîtes de vitesses et transmissions. Les huiles extrême-pression ( EP ) formulées pour les transmissions contiennent des additifs sulfophosphorés (qui peuvent être corrosifs vis-à-vis de matériaux comme le bronze).Dans les moteurs anciens éviter les huiles GL5. L’API classe ces huiles pour transmissions en différentes catégories, les plus usitées actuellement étant : GL4 pour boîtes et ponts peu sollicités, GL5 (transmissions plus sollicitées) et GL5-LS qui désignent les huiles contenant des modificateurs de frottement, pour les transmissions concernant des organes de friction immergés. C’est en particulier le cas pour les différentiels à glissement limité (d’où le LS, pour limited slip). HUILES MARINES. Pour les 2 Temps : NMMA : National Marine Manufacturers Association 3 degrés - TC-W, TC-W2 et TC-W3 (meilleure dispersivité et pouvoir lubrifiant) Avec l’essence sans plomb, utiliser impérativement un niveau TC-W3 BIODEGRADABLE ? Cette huile est brulée en grande partie par combustion dans le moteur, les résidus sont détruits par les bactéries Si le total détruit est supérieur à 67%, l’huile peu être classée BIODEGRADABLE. Les huiles actuellement classées dépassent une biodégradabilité de 80%. Pour les 4 Temps : Suivre les normes pour moteurs terrestres : API, CCMC, ACEA ... (voir ci-dessus) http://www.teknilub.com/new1.htm




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